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停飞风波中的波音:巨额赔偿高层动荡复飞无期,航司转投空客怀抱

2019-10-21 09:32

停飞风波中的波音:巨额赔偿高层动荡复飞无期,航司转投空客怀抱

南都即时原创2019-10-19 21:43查看

凯发网址娱乐737MAX停飞七个月后,全球最大的飞机制造商波音正陷入一场新的危机。10月18日,一则消息披露波音两名员工在2016年已指出737MAX的MCAS系统存在问题。消息一出,波音股价跌幅达三年来最低,市值蒸发140亿美元。美国联邦航空局发声明要求波音公司立即解释“为何没有第一时间报告此事。”737MAX何时能复飞的话题再度引起关注。

2018年11月4日,在印度尼西亚雅加达,工作人员检查狮航失事客机的引擎。    新华社图

半年多以来,停飞对波音公司产生了哪些影响?该司采取了哪些措施“补救”?737MAX何时能复飞?南都记者梳理发现:停飞影响亦波及到航空公司,面对系列危机,波音采取了多项措施“自救”,但复飞计划仍几度延迟。10月18日,波音最新声明称仍在与美国联邦航空局等合作,致力于为737MAX复飞。

停飞影响:飞机交付量下降近五成,波音二季度亏损30亿美元

公开报道显示,737MAX是波音公司为应对竞争对手空中客车的A320机型推出的新机型,在新一代737基础上进行了发动机升级改造,油耗低是其亮点之一。

然而,半年内接连发生的两起737MAX8的坠机事故,引发公众对该机型安全性的质疑——2018年10月29日,印尼狮航一架737MAX8飞机在起飞13分钟后坠毁,造成189人遇难。2019年3月10日,埃塞航空一架载有157人的737MAX8飞机,在亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁,随后737MAX在全球范围内遭到停飞。

调查人员曾公开表示,埃航与狮航事故存在相似性,两架飞机均出现空速表失灵,导致MCAS(自动防失速)系统被激活迫使机头朝下俯冲。据了解,MCAS系统是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。埃航空难发生后,全球371架737MAX飞机遭停飞。美国联邦航空管理局(FAA)颁布适航指令,要求波音公司改进飞行控制系统,涉及MCAS系统的三项变更,包括AOA仰角信号、激活增强系统、最大命令限制等,并更新机组操作手册。



停飞对老牌飞机制造商波音公司带来了多方面的影响。这家成立于1916年的全球最大的航空航天业公司,正遭遇商飞订单的积压与削减。

作为波音近年来最畅销的窄体机,今年4月737MAX的交付量降至零。印度鹰航在埃航事故后致函波音取消49架737MAX8订单。如同连锁效应,乌拉尔航空、胜利航空也冻结了该机型采购合同。截至今年9月,波音共有5500架737MAX飞机订单遭到积压。一组数据显示,波音今年前9个月飞机共交付302架飞机,与去年同期相比下降47%,截至9月30日交付量刚达年计划三分之一。相比之下,其竞争对手空中客车今年有望实现约890架的飞机交付量。

受此影响,波音的财务报表数据也不容乐观。空难发生30天后,波音公布2019年第一季度营收为229亿美元,去年同期233.82亿美元,利润减少13%。这一变化在第二季度更加明显,二季度波音净亏损29.42亿美元,去年同期则净盈利21.96亿美元。

两起空难遇害者家属的接连起诉,也令波音的市场“美誉度”受到影响。2018年11月起,部分印尼狮航遇害者的家属在美向波音公司提起50多起诉讼。事故还导致公众对波音737MAX数年前通过认证的质疑,目前美国交通事故管理局(NTSB)、检察院与联邦调查局(FBI)均介入对波音737MAX当年获准飞行的调查。

波及:美国三大航司日均取消百趟航班,有航司转投空客“怀抱”

737MAX停飞对波音的客户也产生了不小影响。

首先是航班取消带来的客流和航线损失。停飞以来,美国三大航司宣布日均取消100多架航班。欧洲第一家选择737MAX的挪威航空率先发起诉讼,称“将把产生的全部账单发给波音公司”。5月中旬,13家中国航空公司就停飞和订单延迟交付向波音提出索赔。业内人士预计截至6月,737MAX停飞对国内拥有737MAX飞机的航司造成40亿损失,且损失还在进一步扩大。

其次,停飞还导致有航线被取消。美航在7月宣布因737MAX停飞,出于运力调配需要取消奥克兰飞往达拉斯的航线。长时间的停飞,还迫使航司寻找合适的场地存放被停飞的飞机。

随之而来的是对飞行员的收入影响,6月下旬,400余名美国737MAX飞行员在对波音提起集体诉讼,称其“掩盖问题导致737MAX坠毁并全球停飞,给飞行员带来经济等各方面损失”,要求波音赔偿数百万美元。同月,冰岛航空宣布由于737MAX停飞超出预期,解雇旗下45名737MAX飞行员。10月上旬,美国航空飞行员协会和西南航空飞行员协会,分别起诉波音公司。后者称预计到2019年底该航司将减少8%的客流量,旗下9700名飞行员损失超过1亿美元。

值得关注的是,在六月的巴黎航展上,737MAX在美国最大的运营商美国航空公司,宣布订购50架空客A321XLR喷气客机,作为首家订购空客新机的美国大型航司,美航称新飞机将取代原有的波音757等老飞机。总体来看,本届航展空客共获得了363个确认订单和承诺订单,高出波音71个。从已敲定订单来看,空客获149个确认订单,波音仅20个,对比悬殊。

“自救”:波音内部成立安全委员会,邀民航飞行员模拟器试飞

面对信任危机,波音公司开展了一系列“自救”。

波音加快了MCAS系统修复步伐。4月3日,波音首席执行官丹尼斯亲自上飞机参加MCAS软件升级后的测试飞行。当月底,波音对外称“737MAX软件已经过135次测试,正为最终获得认证努力”,新的培训与指导手册将发布。

除了邀请737MAX飞行员到其华盛顿工厂进行培训,今年8月,中国各大航空公司的飞行员、工程师也受邀在广州参加737 MAX恢复运营的研讨会。10月15日,上海波音航空培训园区举行软件升级后的737MAX模拟机演示活动。

面对印尼狮航和埃航遇难者家属的起诉,波音称成立1亿美元基金会,对家属进行援助。9月25日,波音与11名狮航空难遇害者的家属达成和解,每名遇难者的家属将至少得到120万美元(约合人民币855万)赔偿。同一天,波音宣布在内部成立安全委员会,任命一批安全监管官员,以独立审查和监督波音航空产品的安全设计、生产、运营和交付全流程。

除此之外,波音公司还面临其它几十起诉讼。对于东航等航司的损失,据业内人士透露,波音将以航司“购机折扣”的方式补偿,不过波音方面则拒绝透露上述“协商的具体内容”。

当地时间10月11日,波音公司董事会宣布将首席执行官与董事长的职位进行分离,原首席执行官、董事长丹尼斯·穆伦伯格继续担任波音首席执行官,新选举大卫·卡尔霍恩出任波音的非执行董事长。波音董事会在公告中称,将两项职位分离有助于“丹尼斯·穆伦伯格聚焦于737MAX安全复飞的业务”,并称这一决定是“波音董事会和高层加强公司治理和安全管理的最新举措。”

复飞计划几度延迟,民航人士揭露复飞三大原则

实际上,早在今年4月一度传出737MAX即将重新进行飞行认证的消息。据南都此前报道,4月底美国联邦航空局召见各大航司与飞行员协会,称希望了解航司与飞行员观点,以决定“737MAX在返回服务之前需要做些什么。”随后,中国民航局也接到美国联邦航空局邀请,决定派一名试飞员和一名设备专家参加对波音737MAX安全性的审查评估。

但据业内人士透露,“随着MCAS修复进行中,该系统被不断发现新的问题,导致修复范围不断扩大。”6月26日,美国联邦航空局发表声明,新近发现737MAX系列飞机存在一个“必须解除”的潜在风险,这令737MAX的复飞再度推后。

9月2日,波音中国官微透露,计划当月向FAA提交认证审核相关计划,预计审核需4至6周时间。据该公司“乐观估计”,737MAX将于今年第4季度复飞。不过FAA回应称,将按照彻底的程序来决定737MAX复飞与否,美国三大航也将737MAX复飞延至2020年1月后。10月18日,波音公司在一则新的声明再次提到,该司正与美国联邦航空局等部门协助,为737MAX复飞做准备,但同样没有提及具体复飞时间。

对于公众普遍关注737MAX飞机何时复飞的问题,此前在民航局新闻发布会上,中国民航局航空器适航审定司司长徐超群曾表示,恢复运行的时间要根据问题解决时间而定,而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则:一是要查明飞机设计的适航符合性。对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等进行充分评估。二是对必须执行的设计更改和机组训练,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。三是要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求。

采写:南都记者 黄驰波

编辑:张亚莉

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